La Búsqueda de vapor perdido en España. Fernando Remedio Leria Pastor
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Sächsische Maschinenfabrik, Vormals Richard Hartmann A. G. • 1.122 • 1881 • Chemnitz. Alemania
RENFE 220-2005 "AMERICAN"
AVISO IMPORTANTE: LOS DATOS MÁS RECIENTES QUE AQUÍ FIGURAN NO HAN SIDO ACTUALIZADOS DESDE 2008
Hartmann 1.112 Ancho:1.674 mm
Peso: 47.550 / 65.800 kg
Potencia: 739 cv
Tipo: 220 (American)
Fotografía: 19 agosto 2000
Lugar: Museu Nacional del Ferrocarril. Vilanova i La Geltrú. Barcelona

Esta locomotora poseía un gran e inusual diámetro en las ruedas motrices, que en América del Norte era muy normal, lo que hacía que fuera la más rápida de todo el siglo XIX en España.
Una serie de diez unidades fue encargada por la antigua Real Compañía Portuguesa, que se convirtiría en poco tiempo el la Compañia del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP). Allí estaría nominada nuestra rápida amiga con el “Nº9”.
En 1928 toda la serie pasaría a ser propiedad de la OESTE, y la “American” estrenó la matrícula “OESTE 9”. Cinco de ellas pasarían a RENFE y la “RENFE 220-2005” estuvo asignada en el Depósito de Madrid-Delicias como máquina de patio y caldera fija desde 1953 a 1960.
Es la única que se conserva de toda la serie.

Fuentes: Fernández López J, et al. Locomotoras de vapor preservadas en España. www.locomotoravapor.com (acceso 15/10/2008)• Fichas de Material Histórico en Exposición. Museu del Ferrocarril. Vilanova i La Geltrú. Fundación de los Ferrocarriles Españoles; 17 • Marshall LG. Recuerdo del Vapor en RENFE. TREA, 1998; 173 • RENFE Parque Motor 1. MAF Editor,1991; Portada, 25 • Sanz F. El ferrocarril de Madrid-Cáceres-Portugal (MCP). Rev Historia Ferroviaria. Ediciones Trea, S. L. Jun, 2005; 3:37-89.
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